ドームふじ聞き取り調査報告

日時：　　２００４年１月９日１８：３０－２０：１５

場所：　　国立極地研江尻研

参加者：　藤井理行、江尻全機、田口真、家正則、小林尚人

１）ドームふじは昭和基地から約１０００ｋｍで極点までの中間点。

標高２８００ｍの極点より高い３８００ｍで南極最高点の４０００ｍに近い。

南極の広大な東南極氷床の北側に位置する。ドームＣは南側で約２０００ｋｍ

これまで３期、９年に渡り、冬隊８名が越冬して維持していて２年間の気象

観測データがある。

２）１９９５－９６年の２年間の測定では、

年平均気温－５５Ｃ。　年平均風速５．４ｍ／秒でドームＣ

の測定値より大きめに出ているが、測定器を地表１０ｍ以上の場所に

設置しているため大きめの風速が出ている感がある。

風速２０ｍ／秒を越すことは無い（と思われる）。

３）南極の大氷床は空気が冷えて安定成層し、下降流が常に流れる高気圧

下にあり、低気圧が侵入できないため、年間を通じて晴れ、風も穏やか。

氷床の斜面では風が強いが、頂上付近は弱い。海岸部は低気圧の接近時は

暴風となる。冬至前後に低気圧が内陸に近づくことがあり、天気が悪くなる

ことがある（そのとき気温が１０度ほど高くなる）。

４）夏至前後２ヶ月は白夜となる。夏隊は１２月５日から１月２３日まで滞在。

出発は１１月初め、帰国は２月末。夏期の気温は－３５程度までにあがり、冬季は－７０度くらいになる。

日変化は＋－１０度程度。太陽が昇らない時期は昭和基地では５月３０日

から７月１３日まで。

５）眼視の雲量測定では年平均３．２。ただしうすい雲も雲と認定。冬季には

極域成層雲（ＰＳＣ）と呼ばれる可視域で赤く光る硝酸霧雲が発生することがある。

６）ケープタウンから７０人乗りのイリューシンを国際共同チャーター

（１００万／人）。

ロシアの基地から高度３０００ｍ地点まではドルニエの飛行機をチャーター

して飛べる（３００万／人）。そこからドームふじまでは４５０ｋｍ、雪上車で５日。

より大型の飛行機ならドームふじまで直接飛べる。

７）来年度は多分２度飛行機チャーター便を飛ばす。費用は１人約５００万。

シーイングモニターが３０ｋｇ程度の機材なら、追加で運ぶこともできる。

シーイング測定や気象観測については共同計画としてさらに詰めることは現実性がある。

５－６年先までの計画を常に検討している。中規模以上の共同研究はそれ以降？

８）装置は－２０Ｃくらいまではケーブルを耐寒被覆にする程度でエレキ系も使える。

－４０Ｃとなるとヒーターなど別の工夫が必要。

９）３０００ｍの厚さの氷は表面から１００ｍの深さで積もった雪の密度が

0. ８ｇ／ｃｍ＾３程度となり２００ｍの深さで０．９ｇ/ｃｍ＾３の

氷となる。

１０）建物はパイプを建てその上にプラットフォームを敷き、その上に建てる。

　　不等沈下はジャッキアップで調整。重いと雪を圧縮して沈下があるだろう。

　　ドームふじの建物は数千万で自力建設。アメリカの極点基地は２００億。

１１）しらせは毎回１０００トン（うち４００トンは燃料）を運ぶ。新規建造

船の運搬容量は？　大量に運ぶときは砕氷船＋輸送船も可。

アムンゼン・スコット基地のＣ１３０はフライトあたり１０トン運べ、年

７０フライトを運航。

１２）極点に米国が運営しているアムンゼン・スコット基地はＣ１３０で

大量物資を投入している。滑走路を作るのは簡単。

１３）発電プラントが必要だが南極条約で原子力発電等はできない。オイル備蓄は昭和基地で４００トン（しらせで運ぶ）、アムンゼンスコット基地で３０００トン（Ｃ１３０）。

１４）どんな大型建造物でも軽量化が必要（スペースほどではないが）

　昭和基地のＶＬＢＩアンテナは８０トンのものを３２トンに軽量化。

１５）極地研　年間南極予算規模

　総計４５億　うちしらせに３０億（防衛庁と一緒での乗員が１７２人と

多い）。　　他１５億で雪上車などインフラが８－９億と研究機器残り。